Победа советской технической мысли 4 глава

Были организованы также школы бардовых военных лётчиков в Москве, Егорьевске, Липецке, Серпухове, Борисоглебске, на Каче в Крыму и других местах. Для формирования первых постоянных авиационных частей в 1922 — 1923 годах было куплено маленькое количество самолётов-истребителей "Фоккер-Д7" в Голландии (куда перешла германская компания "Фоккер" после поражения кайзеровской Германии), британских истребителей "Мартинсайд", итальянских разведчиков Победа советской технической мысли 4 глава "Ансальдо" и германских пассажирских самолетов Ю-13. На первых порах мы не третировали внедрением зарубежной трофейной авиационной техники, доставшейся нам от интервентов. По трофейным образчикам фабрики "Дукс" и "Авиаработник" в Москве начали выпускать английские самолёты "Де Хэвиленд-4", "Де Хэвиленд-9", "Де Хэвиленд-9А"; "Красноватый лётчик" в Петрограде — английские самолеты "Авро Победа советской технической мысли 4 глава-504". Любопытно, что самолёт "Авро" был сбит в районе Петрозаводска в 1919 году. Пилотировал его лётчик-белогвардеец Анкудинов. Об этом поведал мне Сергей Владимирович Ильюшин, который был тогда механиком авиаремонтного поезда. Ильюшину поручили разобрать сбитый самолёт и доставить в Москву, где с него на заводе "Дукс" сняли чертежи. Сразу приобретались лицензии Победа советской технической мысли 4 глава на постройку самолётов зарубежных марок. На "Авиаработнике" строились истребители "Фоккер-Д11". На концессионном заводе конторы "Юнкерс" в Москве, в Филях, строился самолёт Ю-21 и выполнялась сборка пассажирских самолётов Ю-13. Копирование зарубежных образцов было делом принужденным и временным. В тех же 20-х годах организованы российские конструкторские бюро по самолётостроению: при ЦАГИ Победа советской технической мысли 4 глава — Туполева, на заводе "Дукс" — Поликарпова и Григоровича. Все мероприятия Русской власти по созданию российскей авиации добивались издержки огромных усилий и денег, и Общество друзей воздушного флота оказало государству гигантскую помощь. Вопрос о строительстве воздушного флота и работе ОДВФ был предметом обсуждения на XIII съезде РКП (б). 1 июня 1924 года Победа советской технической мысли 4 глава на столичном Центральном аэродроме свершилась праздничная передача Обществом друзей воздушного флота СССР эскадрильи "Ленин" XIII съезду РКП (б). Как активисту ОДВФ, мне посчастливилось быть тогда при всем этом событии, которое для нашей авиации являлось подлинно историческим. Большие массы народа, представители организаций, на средства которых были построены самолёты Победа советской технической мысли 4 глава, совместно с делегатами XIII партсъезда заполнили аэродром со стороны Ленинградского шоссе. 19 новых, сверкающих лакировкой, защитно-зелёных бипланов Р-1 с ярко-красными звёздами на крыльях, фюзеляжах и рулях выстроились по линейке. Около каждого самолёта застыли экипажи. Было очень празднично и торжественно. От имени ОДВФ заместитель председателя Реввоенсовета Сергей Сергеевич Каменев Победа советской технической мысли 4 глава передаёт съезду партии эскадрилью "Ленин". Звучат оркестры, по полю перекатывается "ура". От имени партсъезда Миша Иванович Калинин благодарит ОДВФ, рабочих и фермеров, собравших средства на постройку эскадрильи. Вместе с Советом и членами Общества воздушного флота и рабочими организациями Москвы, собравшимися на торжество передачи эскадрильи "Ленин", принимается резолюция, проект которой Победа советской технической мысли 4 глава озвучивает Климент Ефремович Ворошилов. В резолюции сказано: "...XIII съезд с ублажение отмечает успешную деятельность Общества друзей воздушного флота СССР по укреплению красноватого воздушного флота. Наличие более миллиона членов в Обществе, собранные Обществом добровольческие пожертвования трудящихся в размере около 4 миллионов рублей, настоящая помощь, оказанная за этот период времени красноватому воздушному флоту, демонстрируют, что Победа советской технической мысли 4 глава ОДВФ стало и стоит на правильном пути, организуя общественную инициативу рабоче-крестьянских масс в деле укрепления красноватого воздушного флота..."

Запускаются движки самолетов. Две пятёрки взмывают в воздух, проходя клином над аплодирующими людьми.

В заключение известные уже в то время красноватые асы — военные лётчики Ширинкин, Сергеев, Писаренко сделали на истребителях Победа советской технической мысли 4 глава ряд фигур высшего пилотажа, вызывая всеобщий экстаз и аплодисменты зрителей. Это был 1-ый массовый авиационный парад — праздничек на аэродроме, участником которого мне пришлось быть.

В те годы собирали средства на эскадрилью "Ультиматум" в ответ на нахальный ультиматум британского лорда Керзона Русскому правительству, а потом на эскадрилью Победа советской технической мысли 4 глава "Наш ответ Чемберлену" и др. На средства, собранные популяцией, выстроено и сдано воздушному флоту 100 боевых самолётов. Общество друзей воздушного флота организовало ряд увлекательных перелётов. В 1923 году проведён перелёт летчика Веллинга на самолете Ю-13 по маршруту Москва — Тифлис — Ташкент — Москва, протяженностью 11 тыщ км. В 1924 году 6 самолетов Р-1 с летчиками Межерауп, Гараниным, Арватовым Победа советской технической мысли 4 глава, Гоппэ, Якобсоном и Залевским сделали перелёт в Кабул. Эти самолеты российского производства пересекли хребет Гиндукуш, преодолев высоту 5 тыщ метров. В 1925 году лётчик Копылов на самолёте Ю-13 пропархал по маршруту Москва — Казань — Уфа — Пермь — Вятка — Устюг — Вологда — Москва около 10 тыщ км. В том же году состоялся перелёт Москва — Пекин экспедиции Победа советской технической мысли 4 глава из 6 самолётов, из их три русской постройки типа Р-1 и Р-2, один пассажирский АК-1 и два Ю-13. Этот перелёт, как по обилию и числу машин, так и по трудности маршрута, явился серьёзным экзаменом для лётчиков и техники. Экспедиция достигнула Пекина за 33 денька. Участники перелёта — Громов, Волковоинов, Екатов, Найдёнов, Томашевский Победа советской технической мысли 4 глава и Поляков получили звание заслуженных лётчиков. С 1925 года организацией перелётов ведала сделанная правительством комиссия по огромным русским перелетам во главе с главкомом С. С. Каменевым. В 1926 году, летом, два увлекательных перелёта совершены на самолетах Р-1. 1-ый — лётчиком Я. Моисеевым по маршруту Москва — Тегеран — Москва, протяженностью более б Победа советской технической мысли 4 глава тыщ км, и 2-ой — лётчиком П. Межерауп по маршруту Москва — Анкара, дальностью около 2 тыщ км. В предстоящем все перелёты проводились на самолётах не только лишь российскей постройки, да и российскей конструкции. Развитие самолётостроения тех пор в нашей стране прогрессировало как в количественном, так и в техническом отношении. К примеру, от производства Победа советской технической мысли 4 глава самолётов, основными конструкционными материалами которых были сосна, авиационная фанера и полотно, посреди 20-х годов наша индустрия смогла уже перейти на выпуск цельнометаллических алюминиевых конструкций Туполева АНТ-2, АНТ-3, АНТ-4. В этом награда А. Н. Туполева и его коллектива. Вот что гласил по этому поводу сам Андрей Николаевич Туполев, тогда ещё 34-летний Победа советской технической мысли 4 глава инженер, зачинатель сотворения первых цельнометаллических российских самолетов, в собственной статье "1-ый русский железный самолёт (АНТ-2)", размещенной журнальчиком "Самолёт" в августе 1924 года: "Денек 26 мая 1924 года должен быть отмечен в истории русского самолётостроения. В сей день на Центральном аэродроме сделал собственный пробный полёт 1-ый русский железный самолёт, спроектированный и построенный Победа советской технической мысли 4 глава Центральным аэрогидродинамическим институтом научно-технического отдела ВСНХ... Самолёт построен комиссией по постройке железных самолетов в составе: председатель — А. Н. Туполев — создатель проекта и общий управляющий работ комиссии; зам. председателя — И. И. Сидорин — разработка способов тепловой, технологической обработки материала и тесты на крепкость; члены — И. И. Погоский и Г. А. Озеров Победа советской технической мысли 4 глава. Разработка способов расчёта, сортаментов, форм и конструктивных деталей аппарата, их тесты и конкретное управление постройкой велись инженерами ЦАГИ А. И. Путиловым, В. М. Петляковым, И. И. Погоским, Б. М. Кондорским, Н. С. Некрасовым, Н. И. Петровым, Е. И. Погоским, А. И. Зиминым и др. Пробный полёт 26 мая Победа советской технической мысли 4 глава совершен инж. ЦАГИ Н. И. Петровым с загрузкой аппарата песком. Полёт не являлся испытательным, потому выполнялся без хронометража и имел целью узнать главные полётные характеристики аппарата. Всего было совершено 3 взлёта и пройдено 5 — 6 кругов на высоте до 500 метров. Аппарат, как в смысле поведения в воздухе, так и в смысле скорости, показал себя Победа советской технической мысли 4 глава полностью отлично и, по воззрению бессчетных очевидцев полета, является ценным вкладом в дело российского самолётостроения".

Самолёт АНТ-2 явился, так сказать, первенцем, а весной 1926 года закончились муниципальные тесты первого боевого самолёта, сделанного под управлением А. Н. Туполева. Это цельнометаллический двухместный лазутчик биплан АНТ-3, либо Р-3, запущенный в серию с Победа советской технической мысли 4 глава движком М-5 мощностью 400 лошадиных сил. Осенью такого же 1926 года лётчик М. Громов с бортмехаником Е. Родзевичем на самолёте Р-3, нареченном "Пролетарий", сделал выдающийся по тому времени перелёт. Вылетев из Москвы 31 августа, Громов возвратился назад 2 сентября, пройдя по маршруту Москва — Кенигсберг — Берлин — Париж — Рим — Вена — Варшава — Москва 7 тыщ км Победа советской технической мысли 4 глава за 34 часа лётного времени. Рейсовая скорость самолёта в этом полете равнялась 200 км в час. Перелёт Громова произвел сенсацию в Европе. А в августе 1927 года на Р-3, под заглавием "Наш ответ", лётчик Семён Шестаков с любимчиком Центрального аэродрома, шутником и балагуром, бортмехаником Димой Фуфаевым пропархал по маршруту Москва — Токио — Москва около Победа советской технической мысли 4 глава 22 тыщ км за 153 часа полета. Это было выдающимся достижением и охарактеризовывало не только лишь зрелость создателей самолёта и мотора, да и производственную культуру, обеспечившую высшую степень надёжности работы всех частей самолёта и мотора, также мастерство наших лётчиков. На первомайском параде 1929 года на Красноватой площади в числе слушателей Академии Победа советской технической мысли 4 глава воздушного флота я проходил праздничным маршем перед Мавзолеем Ленина. На Лобном месте на возвышении красовался сверкавший гофрированной железной обшивкой трёхмоторный пассажирский самолёт АНТ-9. Я завидовал Туполеву, с которым тогда ещё не был знаком, и грезил о том, что и мне когда-нибудь получится сделать что-либо схожее. На этом десятиместном Победа советской технической мысли 4 глава самолёте АНТ-9 — под заглавием "Крылья Советов" — М. Громов с группой корреспондентов столичных газет сделал перелёт по столицам европейских стран с посадкой в Берлине, Париже, Риме, Лондоне, Варшаве. Общее расстояние, покрытое в этом перелёте, составляло 9 тыщ км при средней скорости полета 180 км в час. Вся русская и глобальная пресса была Победа советской технической мысли 4 глава полна экзальтированных похвал как самолёту, так и его лётчику. После чего самолёт запустили в серийное создание, и в течение пары лет он эксплуатировался на линиях штатского воздушного флота. Последующим триумфом российскей авиации был перелёт лётчиков Шестакова, Болотова и механика Фуфаева на самолёте АНТ-4 — "Страна Советов" — из Москвы в Победа советской технической мысли 4 глава New-york осенью 1929 года. Правда, перелёт этот продолжался более месяца, потому что при общей протяженности маршрута 21 250 км около 8 тыщ проходило над океаном и много времени заняла смена сухопутного шасси на поплавки. Это был 1-ый полёт русских лётчиков на русском самолёте с русскими моторами в Америку и по тому времени являлся выдающимся Победа советской технической мысли 4 глава событием. Перелёты русских лётчиков на самых различных типах самолётов российского производства и конструкции были серьёзным экзаменом и свидетельствовали о том, что наша техно идея и производственная квалификация по собственному уровню не уступают западным.

Сейчас встал вопрос о массовом серийном производстве самолётов и движков русской конструкции. Всё Победа советской технической мысли 4 глава созрело для того, чтоб обширно развернуть строительство самолётов, моторов, устройств, создавать новые авиаматериалы. Неувязка сотворения сильной авиапромышленности решалась во всей полноте.

Выполнение мечты

Спортивные самолёты. — "Де Хэвиленд-53". — Миша Васильевич Фрунзе интересуется авиеткой. — "Воздушные мотоциклетки" РАФ-1 и "Буревестник". — Мой первенец АИР-1. — Перелёт Москва — Севастополь — Москва. — На одесских манёврах 1927 года. — Минводы — Москва Победа советской технической мысли 4 глава без посадки на АИР-3. — АИР-4 в продолжительном полете. — Слушатель академии. — Инженер-механик воздушного флота.

Прогрессу авиации — борьбе за скорость, дальность, высоту полёта, грузоподъёмность — сопутствует непрерывное нарастание мощности движков.

1-ые аэропланы начала нашего века имели моторы в 25 — 30 лошадиных сил. Но уже к середине второго десятилетия, когда самолёт отыскал обширное применение в мировой войне Победа советской технической мысли 4 глава 1914 года, мощности авиадвигателей вырастают циклопическими скачками. На первых порах войну обслуживала авиация на моторах 40 — 60, а к концу её — 250 — 400 лошадиных сил.

Прошёл какой-либо десяток лет, и осенью 1927 года британский гидросамолет "Супермарин", установивший на интернациональных авиационных состязаниях в Италии мировой рекорд скорости — 453 километра в час, имел уже 900-сильный мотор "Роллс Победа советской технической мысли 4 глава-Ройс". Понятно, что мощности военных аэропланов растут для заслуги наибольшей скорости, большего потолка полёта и целого ряда других тактических свойств. Тут экономичность эксплуатации и дешевизна машины не главное. Но такая область авиации, как авиационный спорт, нуждалась в экономном легкомоторном самолёте. Получивший обширное развитие после первой мировой Победа советской технической мысли 4 глава войны практически во всех странах Европы, авиационный спорт не мог удовлетвориться существовавшими к тому времени военными самолётами. Вот почему уже сначала 20-х годов ворачиваются к самолетам с маломощными движками, стараясь облагораживать их приемущественно оковём совершенствования аэродинамических свойств самолёта. Для снабжения сети аэроклубов и штатских авиашкол необходимы были самолёты дешевые, обыкновенные по конструкции Победа советской технической мысли 4 глава, дешёвые в эксплуатации. И вот стали появляться мелкие самолёты, с моторами 18, 30, 60, 100 лошадиных сил, которые как раз удовлетворяли этим требованиям. Благодаря собственной дешевизне, маленьким размерам, наличию двойного управления, наибольшей простоте ухода, малому весу, скорости до 150 — 200 км в час, такие самолеты получили обширное распространение во всём мире. При всем этом Победа советской технической мысли 4 глава применение маломощных самолётов не ограничивалось рамками клубной и школьной работы. Они использовались также в военной авиации в качестве самолётов связи и для тренировки лётчиков. Временем рождения маломощной авиации в СССР можно считать 1924 — 1925 годы, когда энтузиазм к воздушному спорту, возбуждённый массовым развитием планеризма, окутал широкий круг военных и авиационных Победа советской технической мысли 4 глава работников. Я помню, как летом 1925 года меня, моториста лётного отряда, вызвал начальник лётной части академии военлёт Валентин Михайлович Зернов. Валентин Михайлович был хорошим лётчиком. Своё летное образование получил он в Великобритании в период первой мировой войны и с того времени сохранил спортивную жилку, летал на планерах и на Победа советской технической мысли 4 глава британской авиетке "Де Хэвиленд-53".

Эта авиетка, выписанная незадолго до того из Великобритании, передана была в наш лётный отряд для исследования, а летали на ней сам Зернов и летчик Пионтковский. Я часами вертелся около авиетки, всё изучал и рассматривал новинку. Фактически, общий энтузиазм к авиетке и сдружил нас, лётчиков Зернова, Пионтковского и Победа советской технической мысли 4 глава моториста — меня.

— Завтра приезжает предреввоенсовета и наркомвоенмор товарищ Фрунзе, — произнес мне Зернов. — Он желает поглядеть английскую авиетку. Я поручаю вам давать ему разъяснения...

Вправду, на другой денек приехал Миша Васильевич Фрунзе. Зернов отрапортовал, как положено, а потом представил меня и предложил доложить наркому об авиетке. Видя, что я Победа советской технической мысли 4 глава робею, Миша Васильевич поздоровался со мной за руку и с ободряющей ухмылкой произнес:

— Ну, что все-таки, покажите, что же это все-таки за зверек таковой — авиетка...

Он обошёл вокруг самолётика, заглянул в кабину и задал несколько вопросов. Его заинтересовывали различия меж техникой пилотирования авиетки и боевого самолёта, сравнительная экономичность эксплуатации Победа советской технической мысли 4 глава, надёжность мотора. Уезжая, он произнес, что придаёт огромное значение воздушному спорту, необходимому для подготовки лётных кадров.

Вспоминая этот эпизод, не могу не сказать о том, что всего через 2 месяца на планерных состязаниях в Коктебеле Валентин Михайлович Зернов разбился насмерть. Он летал на планере "Красноватая Пресня", у Победа советской технической мысли 4 глава которого в полёте оторвались крылья...

Легкомоторная авиация развивалась в нашей стране с большенными трудностями. Построенные у нас 1-ые авиетки — "воздушные мотоциклетки", легкомоторные либо маломощные самолёты, — невзирая на расчётные, конструктивные и производственные недочеты, всё же летали, но полёты на их не носили периодического нрава и были очень краткосрочны. Развитие маломощной авиации тормозилось Победа советской технической мысли 4 глава приемущественно отсутствием лёгких авиамоторов. Приходилось использовать старенькые, оставшиеся после Первой мировой войны моторы "Анзани" мощностью 35 лошадиных сил либо переделывать 12-сильные мотоциклетные моторы "Харлей". Естественно, на таких моторах далековато не улетишь, но за неимением более подходящего летали и на их. 1-ая русская авиетка конструкции военного лётчика В. О. Писаренко была Победа советской технической мысли 4 глава построена с мотором "Анзани" им лично на собственные средства. Хотя авиетка строилась в очень тяжёлых критериях, практически без всякого расчёта, на глаз, она хорошо летала. Таким же движком "Анзани" оборудовал А. Н. Туполев собственный 1-ый самолёт АНТ-1. С мотоциклетным мотором "Харлей" выстроил В. П. Невдачин авиетку "Буревестник", совершившую несколько Победа советской технической мысли 4 глава полётов на Столичном аэродроме.

Это были 1-ые застенчивые шаги наших конструкторов. Увереннее и энергично взялись они за работу, когда Осоавиахим выписал из-за границы несколько моторов "Блекбёрн", "Бристоль-Черуб" и "Циррус" с мощностями, соответственно, 18, 30 и 60 лошадиных сил. Но всё же работы носили у нас пока случайный нрав. Постройка легкомоторных Победа советской технической мысли 4 глава самолётов выполнялась в большей степени в любительских кружках, руками энтузиастов — членов осоавиахимовских ячеек при заводах и школах — без соответственного оборудования, инструмента. Потому что многие смотрели на авиетку как на пустую забаву, то и средства отпускались маленькие. Приходилось воспользоваться бракованными авиаматериалами и деталями старенькых военных самолётов. Отсутствие средств Победа советской технической мысли 4 глава на выполнение мало-мальски разработанных и обмысленных до конца чертежей приводило к тому, что, бывало, уже в процессе постройки предполагавшийся сначало высокоплан преобразовывался в низкоплан. В 1926 году несколькими кружками в различных городках страны сразу велась постройка легкомоторных спортивных самолётов. Первым из их был выпущен мой лёгкий двухместный самолет-биплан Победа советской технической мысли 4 глава АИР-1 с мотором "Циррус". И после того, как выяснилось, что самолёт обладает неплохими лётными свойствами, он, пилотируемый летчиком Пионтковским, был выслан в перелёт по маршруту Москва — Севастополь — Москва. История этого решившего мою судьбу самолёта такая.

Лицезрев в 1924 году на состязаниях в Крыму собственный планер в воздухе, я растерял всякий покой. Хотелось Победа советской технической мысли 4 глава выстроить самолёт. Решил сконструировать авиетку — одноместную воздушную мотоциклетку со старенькым, дореволюционным мотором "Анзани". За советом и помощью пошёл я к Владимиру Сергеевичу Пышнову. Он, так же как Ильюшин, обучался в Военно-воздушной академии, оба они много возились со мной при постройке планера. Пышнов уже в ту пору слыл знатоком Победа советской технической мысли 4 глава аэродинамики. Владимир Сергеевич посоветовал мне заняться постройкой двухместной авиетки с более сильным мотором.

— Таковой самолет нужнее, чем одноместный, — произнес он, — его можно будет использовать для учебных полётов.

После долгих размышлений я в конце концов начал проектировать двухместную авиетку под британский мотор "Циррус". Это оказалось куда серьёзнее и сложнее, чем постройка Победа советской технической мысли 4 глава планера. Пришлось основательно заняться теорией авиации, расчётом самолёта на крепкость, сопротивлением материалов и другими особыми науками. По журнальчикам я смотрел за новыми достижениями авиатехники, по мере способности бывал на авиационных заводах, приценивался к производству и в первый раз познакомился с кладбищем самолётов. Там, где на данный Победа советской технической мысли 4 глава момент здание Столичного аэровокзала, в то время был овраг, заполненный разбитыми аэропланами. Машины, потерпевшие катастрофу, негожие к предстоящему употреблению, сбрасывались в овраг. За полтора 10-ка лет тут накопились осколки сотен самолётов самых разных конструкций. Я с увлечением рылся в осколках машин и не столько подбирал готовые детали для собственной авиетки Победа советской технической мысли 4 глава, сколько изучал конструкции разных аэропланов. Для начинающего конструктора это был реальный институт, хотя и типичный. Меня заинтересовывал поломанный аэроплан, принципиально было осознать нрав поломки. Я думал над причинами разрушения, над слабенькими местами деталей. Расчёты и составление чертежей авиетки заняли около года. Когда вся эта работа была закончена и Победа советской технической мысли 4 глава проект утвердила техно комиссия Осоавиахима, на постройку самолёта отпустили средства. Авиетку строили механики, мои товарищи по лётному отряду академии, во главе с Батей — Демешкевичем и мастера с авиазавода. Восемь месяцев сооружалась машина. За этот период времени я совсем исстрадался. Работать над авиеткой приходилось во внеслужебное время. Днём — в эскадрилье на Победа советской технической мысли 4 глава аэродроме, а после 5 и до 11 часов вечера занимался своим самолётом. Приходилось быть не только лишь конструктором, да и чертежником, казначеем, админом. Но как работа ни изматывала, она доставляла огромное ублажение. Во всяком новеньком деле, когда не исключен узнаваемый риск, есть благожелатели и недоброжелатели. У меня были верные благожелатели — Пышнов Победа советской технической мысли 4 глава, Ильюшин и другие товарищи, которые поддерживали своим опытом и хорошим словом; но нашлись и такие, которые, или из личного недружелюбия, или просто из-за отвратительного нрава, желали помешать работе, посеять во мне неуверенность. Начальник учебного отдела академии К. Я. Баранов как-то вечерком подошёл ко мне и начал Победа советской технической мысли 4 глава таковой разговор:

— Думается, товарищ Яковлев, вы не имеете никаких оснований для того, чтоб строить самолёт. У вас нет ни образования, ни опыта. А ведь вам отпустили огромные средства для постройки. И позже, не запамятовывайте, что в самолёт должен будет сесть человек. Где у вас уверенность, что лётчик не разобьётся Победа советской технической мысли 4 глава? Я бы на вашем месте отказался от этой затеи. Имейте в виду, она может плохо кончиться...

Мне стало очень грустно. Естественно, я не кончал Академии воздушного флота, но сколько ночей просидел над учебниками и книжками! Сколько передумал! Машина строилась в большенном зале лабораторного корпуса, в бывшем ресторане Скалкина, где сейчас Победа советской технической мысли 4 глава клуб академии. Через этот зал повсевременно проходили слушатели и педагоги академии и с энтузиазмом следили за нашей работой. Некие останавливались, длительно рассматривали детали и задавали различные вопросы.

Один из слушателей написал заявление в Осоавиахим: мол, деталь узла крепления крыльев рассчитана, по его воззрению, неточно, некорректно и что в полете Победа советской технической мысли 4 глава она развалится. Мне этот слушатель не произнес ни слова, а сходу решил "разоблачать". Я был обескуражен. Зашевелились сомнения, появилась неуверенность в прочности конструкции самолёта. "По правде, — задумывался я, — критикует студент старшего курса академии, человек, уже имеющий познания. Не прав ли он?"

Решил пойти к Пышнову. Владимир Сергеевич проверил расчёты, пристально во Победа советской технической мысли 4 глава всём разобрался и отдал письменное заключение о том, что он ручается за крепкость самолёта. Это оказало решающее воздействие на судьбу авиетки, и мне предоставили возможность окончить работу. К 1 мая 1927 года самолёт был готов, и мы перевезли его на аэродром. 1-ый пробный полёт назначили на 12 мая. В денек тесты на Победа советской технической мысли 4 глава лётном поле собралось много народу. Самолётик произвёл на всех не плохое воспоминание: небольшой, белоснежный, сверкающий на солнце свежайшей лакировкой. Практически никто не колебался в том, что он полетит. Лётчик Пионтковский сел в кабину. Наступил решительный момент и для машины и для меня. После нескольких минут пробы мотора Победа советской технической мысли 4 глава Пионтковский сделал пробежку по земле, чтоб выяснить, как самолёт слушается рулей. Позже вырулил на старт. Стартёр махнул флагом — можно лететь.

Полный газ! Самолет трогается с места, катится по травке и просто отрывается от земли. Машина уходит всё выше и выше. Позже лётчик делает несколько кругов над аэродромом и благополучно садится. Все Победа советской технической мысли 4 глава меня поздравляют, обымают, нажимают руки, хотят фурроров. Я чувствую, что сдал экзамен на конструктора. Мне казалось, что это самый счастливый денек в моей жизни. Мог ли я тогда мыслить, что таких счастливых дней будет еще много-много!..

После первого полёта выполнялись лётные тесты самолёта в течение Победа советской технической мысли 4 глава 2-ух недель. Он летал прекрасно: был устойчив, прост в управлении, и мы с Пионтковским занесли предложение о проведении спортивного перелёта Москва — Харьков — Севастополь — Москва. Я решил участвовать в перелёте в качестве пассажира. Когда наше предложение дискуссировалось на комиссии по огромным русским перелётам, председатель её — С. С. Каменев никак не желал давать Победа советской технической мысли 4 глава согласия на полет. Нас с Пионтковским считали безумцами. Как можно лететь в Севастополь на некий авиетке, да ещё вдвоём? Всех смущало кустарное создание самолёта, построенного кружком мотористов при Военно-воздушной академии. И все таки после длительных колебаний перелёт был утверждён и вылет назначен на 9 июня 1927 года. Подготовка заняла Победа советской технической мысли 4 глава много времени, каждую мельчайшую деталь мы инспектировали, все приборы испытывали как в воздухе, так и на земле. Главное внимание направляли на мотор, от которого зависел фуррор всего дела. Долгие часы пришлось повозиться над ним, пока мы уверились в его надёжности. Мотор работал точно и чётко.

9 июня. 1 час ночи. Ещё Победа советской технической мысли 4 глава совершенно мрачно. Ночь прохладная, пробирает дрожь. Открываем ангар и выводим нашу белоснежную птицу АИР. Подъезжают на автомобилях представители от Осоавиахима, корреспонденты газет, провожающие. Механики неразговорчиво делают последние изготовления, осматривают важные части и пробуют мотор. Пионтковский получает сведения о погоде на маршруте. Они очень неутешительны. Оказывается, кругом дождики и грозы. После недлинного Победа советской технической мысли 4 глава совещания всё же решаем лететь.

Надеваем комбинезоны, шлемы, очки и садимся в самолёт. Я волнуюсь, сижу в кабине и не слышу, о чём гласит в напутственном слове секретарь комиссии по перелётам. Небо сереет, и на горизонте меж тучами появляются белоснежные просветы. Гляжу на часы — ровно 2. Пора Победа советской технической мысли 4 глава! Говорю пилоту:

— Готово?

— Всё в порядке. Обыденное:

— Контакт.

— Есть контакт. — И, не считая шума мотора, я уже ничего не слышу.

Вижу, как улыбаются провожающие и машут руками. Мотор прибавил оборотов, и мы, покачиваясь и подпрыгивая на неровностях аэродрома, порулили на старт. Отойдя метров триста, развернулись. Полный газ! Самолёт ещё некое время Победа советской технической мысли 4 глава мягко прыгает и в конце концов, оторвавшись от земли, плавненько набирает высоту. Мотор ревёт, и винт, бросая в лицо клочья сырого воздуха, врезается в предрассветный туман. Под нами спящая Москва вроде бы покрыта кисеей, меркло мелькают огни, никакого движения. Чёрную ленту припоминает извивающаяся Москва-река. Я пристально рассматриваю медлительно Победа советской технической мысли 4 глава плывущую под нами местность и замечаю, что мы вышли на Курскую металлическую дорогу. Понизу змеей чернеет товарный поезд, похоже, что стоит на месте, и только по стелющемуся за ним белоснежному хвосту дыма видно, что и он движется. Над Серпуховом Пионтковский положил мне на плечо руку и кивком головы Победа советской технической мысли 4 глава указал на серевшие пред нами тучи и сплошную пелену дождика. Скоро ощутил на лице колющиеся капли. Ещё минутка — и мы окружены тучами и дождём. Пробуем обойти грозу с боковой стороны — ничего не выходит: откуда ни зайдешь, всюду дождик и низкие облака. Земля показывается всё ужаснее и ужаснее, никакой надежды на Победа советской технической мысли 4 глава просветление. Страшно неприятно, неуж-то перелет не получится? Вдруг чувствую крутой вираж. Оборачиваюсь к Пионтковскому, он разочарованно качает головой: ничего, дескать, не поделаешь, возвращаемся назад. Через 40 минут благополучно возвратились на Столичный аэродром. Так кончилась наша 1-ая попытка...

Вторично мы вылетели через три денька, дождавшись более подходящей погоды.

Снова старт Победа советской технической мысли 4 глава в 2 часа ночи. Всё идёт прекрасно. Погода расчудесная. Мотор работает совершенно, жужжит, как швейная машина.

Никакие заслуги не сопоставить с чувством ублажения, испытываемым в воздухе на машине, которая вся, до последнего болтика, является плодом твоей мысли.

Приближаемся к Туле. Я любуюсь восходом солнца, которое подымается над горизонтом Победа советской технической мысли 4 глава очень стремительно. Солнечные лучи, отражаясь от лакировки крыльев, слепят глаза. Понемногу просыпается земля. Мы уже подходим к Курску, когда впереди опять пасмурная преграда. Через пару минут, как и впервой, купаемся в облаках. Чтоб не утратить землю, спускаемся ниже — под облака. Крапает дождь. Чем далее, тем облака всё ниже и Победа советской технической мысли 4 глава ниже. Неуж-то не долетим? Опускаемся к самой земле, идём на высоте 50 — 70 метров. Летим так низковато, что стадо овец, встретившееся по пути, в испуге разбегается. Пролетая над деревнями, ясно лицезреем людей с удивлённо задранными головами. Около некий деревни ребятишки пробовали попасть в нас камнями и палками. Скорость самолёта, на большой Победа советской технической мысли 4 глава высоте неприметная, сейчас ощущается очень основательно. Мерцают дома, деревья, пашни...

Начинается наисильнейшая болтанка. Самолёт кидало во все стороны так, что меня даже подбрасывало с сидения. Я побаивался, вроде бы не развалилась наша машина: мы летели без парашютов, которые тогда были ещё редкостью. К счастью, до Харькова оставалось не Победа советской технической мысли 4 глава больше 50 — 60 км, минут 20 — 30 полёта.

Практически у самого Харькова мотор, работавший отлично, вдруг забарахлил: разумеется, дождевые капли попали в карбюратор. Пионтковский не растерялся, отдал полный газ, воду прососало, и мотор заработал снова ровно и чётко. Через 5 минут, пробыв в воздухе 5 с половиной часов, мы сели на Харьковский аэродром.


po-vospominaniyam-ego-druga-i-tovarisha-12-glava.html
po-vovlecheniyu-molodezhi-v-predprinimatelskuyu-deyatelnost-okonkurse-molodoj-predprinimatel-rossii.html
po-vp-obrazcovu-i-nd-strazhesko.html